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本土汽车零部件厂商面临沦陷危机我的钢铁奢侈品市场和消费

2020-02-15 19:36:31来源:励志吧0次阅读

本土汽车出口轿车份额上升至近三成_我的钢铁

去年很多本土品牌进入战略调剂期,市场增速减缓,很多媒体就宣称,本土品牌(原文为自主品牌)四面楚歌、遭遇滑铁卢,但中国乘用车联席会在4月的产销报告中指出,其实中国任何一个产业在发展过程中都会遇到困难和阻力,经过一年多的战略调整,虽然这个调剂大多数厂家还没有完成,但是本土品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。乘联会秘书长饶达称。

轿车份额上升至近三成

北京汽车展上除了原有的本土品牌奇瑞、吉祥、比亚迪、华晨等表现抢眼外,我国前六大汽车企业集团(上汽、一汽、东风、长安、北汽和广汽)也公布了宏伟的研发和生产本土品牌的投资计划,总投资超过500亿元,使客户对本土品牌汽车市场的发展更具信心。

国内外媒体对参展的自主品牌汽车都有很高的评价,综合3家车展调研公司的结果显示,自主品牌汽车的亮点或是最深印象,排第一的是自主研发能力,第二是技术、质量的快速进步,第三是性价比高,第四是品牌形象提升快。这将使今后本土品牌乘用车的市场占有率更快扩大。调查还表明,要买本土品牌汽车的用户比例从去年车展的37%,上升到今年的65%。本土品牌的强势突起成为北京车展最为引人注目的事件,无论是从参展水平还是车身造型来看,本土品牌都有了脱胎换骨的变化,连外电也惊呼,本土品牌已经开始摆脱了村气,开始变得洋气十足。

增速最快前两名均为内资企业

乘联会表示,今年汽车出口正向100万辆冲击,而这主要靠本土品牌做贡献。正由于出口的强劲增长,本土品牌在狭义乘用车中(轿车)的市场占有率已重新回升到了29%以上(最高时曾到达31%以上)。

其中,本土品牌市场占有率最高还不是轿车,而是MPV,目前本土品牌市场占有率上已超过50%,在这块市场上,GL8、奥德赛等合资品牌已处于停滞状态,而本土品牌因为长城嘉誉等新车型的加入,市场还在不断膨胀。

除SUV、高级轿车之外,今年本土品牌汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。今年市场增长速度最快的前两家乘用车生产企业全是内资企业,增长最快的前十家企业中有6家是内资企业。乘联会秘书长饶达称。

视察

合资企业造自主品牌是最大挑战

原有本土品牌(奇瑞、吉祥、华晨、海马等为代表)在刚结束的北京车展上的抢眼表现,让大家对本土品牌又信心十足了,仿佛战胜通用、大众、丰田等国际巨头指日可待,但这仅仅是表面现象。

丰田雅力士、马自达2、福特新嘉年华等众多精品小型车的出现,让原先在低端车拥有优势的本土品牌承受了史无前例的压力。但事实上,压力远不止如此,一名知名合资企业的中方负责人就是这样告诫本土品牌,本土品牌最大的挑战在于合资企业造自主品牌。

合资企业想造便宜的车不是一件容易的事情,有些企业就造不出来。该中方负责人说,品牌是给客户的承诺,由于合资品牌的设计标准摆在这里,比如说车身刚度、扭曲程度都有标准,这些硬性指标决定了合资品牌最便宜车的定位在那里。

但中国市场很大,这种车型需求量也很大,所以合资企业就换个标志,开始做自主品牌,这反应了合资品牌开始重新认识中国市场,灵活作出调剂。

中国最成功的合资汽车企业之一的广州本田花费20亿元打造的自主品牌雏形理念概念车已出现在北京车展的舞台上,其所受关注度乃至远超第八代雅阁、飞度;而一向强势而又谨慎的丰田社长渡边捷昭也表示,可以斟酌让一汽丰田和广州丰田发展自主品牌这都让原有的本土品牌承受了巨大的压力。

合资品牌做自主品牌绝非换个商标那末简单。与本土企业相比,合资企业具有全球平台同享带来的范围优势,还有成熟的体系对品质作保证优势显而易见。

当然,原有的本土品牌绝非一无是处,与合资品牌相比,本土品牌没有束缚,效率更高。上述负责人也告诫本土品牌不要浮躁,要在基础、标准建立、品质等方面来提升本身。(来源:大洋)

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